1. Aflgjafi
Aflgjafinn veitir raforku fyrir akstursmótor rafmótorhjólsins og rafmótorinn breytir raforku aflgjafans í vélræna orku og knýr hjólin og vinnutækin í gegnum flutningsbúnaðinn eða beint. Í dag er mest notaði aflgjafinn fyrir rafbíla blýsýrurafhlöður. Hins vegar, með þróun rafknúinna ökutækjatækni, er blýsýrurafhlöðum smám saman skipt út fyrir aðrar rafhlöður vegna lítillar sértækrar orku, hægs hleðsluhraða og stutts endingartíma. Verið er að þróa notkun nýrra aflgjafa, sem opnar víðtækar horfur fyrir þróun rafknúinna farartækja.
2. Drifmótor
Hlutverk drifmótorsins er að breyta raforku aflgjafans í vélræna orku og keyra hjólin og vinnutækin í gegnum gírskiptingu eða beint. DC röð mótorar eru mikið notaðir í rafknúnum ökutækjum í dag. Þessi tegund af mótor hefur "mjúka" vélræna eiginleika, sem eru mjög í samræmi við aksturseiginleika bíla. Hins vegar, vegna tilvistar neistaflugs í DC mótorum, er sértækt afl lítið, skilvirkni er lítil og viðhaldsálag er mikið. Með þróun mótortækni og mótorstýringartækni verður það smám saman skipt út fyrir burstalausa DC mótora (BCDM) og skipta tregðumótora. (SRM) og AC ósamstilltir mótorar.
Mótorhraðastýringartæki
Mótorhraðastýringarbúnaðurinn er settur upp fyrir hraðabreytingu og stefnubreytingu rafbílsins. Hlutverk þess er að stjórna spennu eða straumi mótorsins og ljúka stjórn á akstursvægi og snúningsstefnu mótorsins.
Í fyrri rafknúnum ökutækjum var hraðastjórnun DC mótorsins að veruleika með því að tengja viðnám í röð eða breyta fjölda snúninga á segulsviðsspólu mótorsins. Vegna þess að hraðastjórnun hennar er þrepastig og hún mun framleiða viðbótarorkunotkun eða nota flókna uppbyggingu mótorsins, er hún sjaldan notuð í dag. Thyristor chopper hraðastjórnun er mikið notuð í rafknúnum ökutækjum í dag. Með því að breyta endaspennu mótorsins jafnt og stjórna straumi mótorsins er skreflausri hraðastjórnun mótorsins að veruleika. Í stöðugri þróun rafeindaafltækni er henni smám saman skipt út fyrir aðra aflstrauma (í GTO, MOSFET, BTR og IGBT, osfrv.) chopper hraðastýringartæki. Frá sjónarhóli tækniþróunar, með beitingu nýrra drifmótora, mun það verða óumflýjanleg þróun að hraðastýringu rafknúinna ökutækja verður umbreytt í beitingu DC inverter tækni.
Í snúningsstefnu umbreytingarstýringar drifmótorsins treystir DC mótorinn á tengibúnaðinn til að breyta núverandi stefnu armaturesins eða segulsviðsins til að átta sig á snúningsstefnu mótorsins, sem gerir Confucius Ha hringrásina flókna og dregur úr áreiðanleika . Þegar AC ósamstilltur mótorinn er notaður til að keyra þarf breyting á mótorstýri aðeins að breyta fasaröð þriggja fasa straums segulsviðsins, sem getur einfaldað stjórnrásina. Að auki gerir AC mótorinn og tíðniviðskiptahraðastýringartækni hans endurheimtarorkustjórnun rafknúinna ökutækis þægilegri og stjórnrásina einfaldari.
3. Aksturstæki
Hlutverk ferðabúnaðarins er að breyta akstursvægi mótorsins í kraft á jörðina í gegnum hjólin til að knýja hjólin til að ganga. Hann hefur sömu samsetningu og aðrir bílar, sem samanstendur af felgum, dekkjum og fjöðrun.
4. Hemlabúnaður
Hemlabúnaður rafknúinna ökutækja er sá sami og annarra farartækja. Það er stillt á að ökutækið hægi á sér eða stoppi, og samanstendur venjulega af bremsu og stýribúnaði þess. Á rafknúnum ökutækjum er almennt rafsegulbremsubúnaður sem getur notað stjórnrás drifmótorsins til að átta sig á orkuframleiðslu hreyfilsins, þannig að hægt sé að breyta orkunni við hraðaminnkun og hemlun í straum til að hlaða rafhlöðuna. , svo hægt sé að endurvinna.
5. Vinnutæki
Vinnubúnaðurinn er sérstaklega settur upp fyrir rafknúin ökutæki í iðnaði til að uppfylla rekstrarkröfur, svo sem lyftibúnað, mastur og gaffal raflyftara. Lyfting gaffalsins og halling mastrsins fer venjulega fram með vökvakerfi sem knúið er af rafmótor.
